Интерес к автомобилям повышенной проходимости в России с каждым годом только растет.Eсли Вас интересует авто для охоты и рыбалки, то следует задуматься не только о покупке автомобиля, укомплектованного для подобного досуга первоначально, но и специальной дополнительной комплектации Вашей машины.Это необходимо, чтобы не думать о том, проеду ли, вернусь ли, и кого еще для страховки позвать с собой. Это Полностью Автономный Комфортный Грузовой Грязеход, при этом прилично бегающий по трассе. Ну а комфорт с УАЗом даже и не сравнить. Проверено. На себе.

На этой машине достаточно легко можно проезжать в световой день 500-1000 км в комфортных условиях. Максимальная скорость около 120, но не рекомендуется так ехать на большой резине. При скоростях более крейсерской 90, она начинает активно изнашиваться. При дальних переездах более 600-700 км, я бы рекомендовал большую резину сложить в кузов, и бежать на чем то маленьком. Скорость крейсерская тогда 120. Расход топлива в зависимости от дорожных условий, загрузки авто и качества солярки (а оно ооочень часто хромает, особенно в глубинке) от 10 до 20 литров на сотню.

Стоит дополнительный фильтр СЕПАР отделяющий воду в топливе и прочую грязь. Японские двигатели без турбин, такие как 3L, с механическими ТНВД очень живучи и неприхотливы. С удовольтвием кушают ту солярку, которая есть, а не ЕВРО 3 и ЕВРО 4, которое требуют современные двигатели, с электронникой.

Полезная загрузка в кузов 500 кг. была родная, с рессорами от Dobinson увеличена еще на 500 кг.

Краткое описание машины:

Toyota HiLux 1989г.в. в великолепном состоянии, оценка на 5++++++

Кузов LN 105, неубиваемый атмосферный двигатель 3L, 2 гелевых аккумулятора, мостовой, коробка механика, кондиционер, вебасто, блокировки ARB, главные пары 1:5,29, резина 35х11,5, две лебедки (управление с кнопок из кабины).

Привезен самостоятельно из Японии с пробегом 99 000 в 2005 году, для себя, специально под охоту. Пробег по России до переоборудования около 20 000, полный пробег на сегодня 127 000.

Все оборудование, аккумуляторы стоит новое! Это практически новый автомобиль.

Тюнинг делался: начальная часть 2009 год, основная часть тюнинга 2010 год. Стоящая сейчас на машине резина, на дисках с бэдлоками прошла не более 2000км, видно по фото, Ухожен, все жидкости меняны в срок (масло синтетика мобил 5-40, масло не ест).

Подвеска шприцевалась после каждого выезда. В соревнованиях и экспедициях НЕ участвовал, эксплуатировался ОЧЕНЬ редко. Направления поездок: на дайвинг в НСО и юге Томской и в 2 поездках на Алтай. В общем частота поездок на этой машине составила от 0 до 3 в год.

Машина построена своими руками, на своей СТО, для себя и с душой, не для соревнований, а для дайвинга, охоты и рыбалки в труднодоступных местах НСО и Томской области. По идеям идеальна для охотников, рыболовов, дайверов, подводных охотников, для любителей забраться туда где никого нет. Август 2010 заехала на Каракольские озера не включая блокировок.

Минимальный клиренс 30 см (по нижней точке мостов) за счет лифтовки подвески и установки длинноходовых рессор Dobinson. Поставлен новый удлинненый передний карданный вал.

Пневмосистема с двумя компрессорами и обратными клапанами исправно работает без утечек даже при -35, рабочее давление 5.5 бар. Один компрессор на автоматике, второй - ручное управление из кабины, с панели. Оба подают  давление в 20 литровый ресивер.

Подкачка колес через ресивер, с 2х компрессоров одновременно. Колеса качаются просто моментально, даже 35". Низкое давление на подачу в  мосты через сапуны, настраиваемое (0,5 bar настроено), для форсирования бродов. (Исключает попадание воды в масло мостов.)

Контрольные манометры низкого и высокого давления, с обоих трасс,  установлены на панели в кабине.

Блок соленоидов задней лебедки установлен в кузове наверху, блок соленоидов передней лебедки вынесен под капот. На передних колесах стоят механические хабы, для отключения передних ступиц, при езде 2WD. Сделан вывод голосового канала GPS GARMIN на колонки и крепление под GARMIN GPSMAP 620. Сделано освещение багажника на крыше и освещение кунга внутри.

Стоит рабочий свет 4 ксеноновых противотуманки, и биксенон в новых европейских фарах, и противотуманки сзади.

Прилагается полная схема электрики, чтобы не гадать где и что.